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名家看四川·甘洛 碑

编辑:邓青琳 | 时间:2018-09-29 11:39:46 | 来源:李麦 | 浏览量:273

——献给修筑成昆铁路的铁道兵无名英雄



我站着,

不是跪着;

我匍匐着,

不是趴着。

现在正值黑夜,

葱郁的树们睡了,

月亮也无法照过来。

一切都静极了。

我是一名哨兵高度警觉。

这时,有风吹来黑云滚动着战车,

我脚下的土地开始颤抖,

我认出了即将到来的风暴,

狂乱的马蹄由远而近

喘息声沉重清晰

敌人敌人来了成千上万的敌人

树们一下子惊慌起来,

挤作一团,忙不迭地收拾细软。

我记不清这是第几次反扑了。

我紧张得如一块石头,

还未来得及通报,

突然,一道闪电划过,

我兴奋地看见战友们迅速聚拢过来,

神情凝重,

一排排肃立整齐

又一次列队准备着,

在伟大的风暴中献身!



           2017年6月定稿于甘洛


注释:                

第一次我探访成昆铁路的时候,大概在15年前,那时我还是一名记者。15年后的今天,当我沿成昆铁路来到甘洛采风,一路上走马观花,回来后我一直静静坐在书房,整理思绪。有一种创作的冲动让我想写点什么。

……苦荞、尔苏藏族、彝族民间传说、瀑布沟水电站、大渡河峡谷国家地质公园、海棠—清溪古道(国家重点文化保护单位),“一线天”铁路石拱桥,这座桥至今还保持着跨度最大的铁路石拱桥记录,以及在其对面矗立的中国人民解放军铁道兵博物馆等符号。这座博物馆建于2010年7月,以纪念中国人民解放军铁道兵部队修建成昆铁路的伟大历史壮举,缅怀牺牲的烈士。

当时我听到解说员充满激情的解说,我的眼眶湿润了!

这是一种久违的感动,让我不能释怀!不仅是这些无名英雄,我想是他们身上那种无私无畏的“献身”精神。

有人说这是一个信仰缺失的年代。可不管时代如何变化,英雄永远是标注历史的精神坐标,是他们构成了一个民族渴望正义、追求崇高的价值底座。其实最单纯的信仰,不是要虚构历史,对不存在的事实信以为真,而是要坚信历史上真实发生过的伟大、美好与壮烈。

成昆铁路就是一条真实发生在新中国历史上的伟大与壮烈!而且我坚信,与都江堰一样,如果说都江堰——2000多年前修筑的水利工程是人类历史上的一个奇迹,那么无论从规模、难度、影响来说,与之相比,这个铁路工程都有过之而无不及。

其实这并不仅是一条铁路线,而是一个活着的博物馆!每一根铁轨、石子、隧洞、桥梁……本身就是一个个最生动的纪念碑。

这些日子只要我一闭上眼睛就能清晰看到一块块石碑,矗立在重山峻岭中将历史铭记,等着唤醒我们日益麻木的崇敬。

这是一条伟大的铁路!由海拔500米左右的川西平原,逆大渡河、牛日河而上,穿越海拔2280的沙木拉达隧道后,沿孙水河、安宁河、雅砻江,下至海拔1000米左右的金沙江河谷,再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。成昆铁路全线有700多公里穿过川西南和滇北山地,地形极为复杂,谷深坡陡,河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区,由于历次地质构造运动的影响,断裂发育,线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江,大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。

由于地质新构造运动的影响,这条铁路有500多公里位于地震烈度7至9度地区,其中通过8度和9度地震区长度有200公里。铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多,滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等,而且数量很大,较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200多处。成昆铁路沿线山势陡峭,奇峰耸立,深涧密布,沟壑纵横,并因地形险峻、地质复杂被称为“地质博物馆”。如此恶劣的地质条件,以至于外国专家将其断定为“筑路禁区”。并认定在此修筑铁路是不可能的,而且即使修筑起来也不可能维持多久。

然而成昆铁路的建成通车打破了这个咒语,为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例,这是一个世界交通史上的奇迹。

为了选好线路位置,中国完全依靠自己的工程技术人员,先后进行了1500平方公里的地质测绘,地质钻探21.2万米,挖探1.3万米,经过11000公里的比较线勘测(是建成线路的10倍),大小300多个方案的比选,历时13年,最后确定了线路。采用了7处盘山展线,线路13次跨牛日河,8次跨安宁河,49次跨龙川江,以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。

这条成昆铁路,全长1096公里,原为国防三线建设的重点工程,1958年7月动工,之后停建,至1964年,仅建成成都至青龙场61.5公里。1964年8月复工,重新开始建设,1970年7月1日建成通车。成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地(州)、市,共13万平方公里。全线除成都和昆明外,共设车站122个,其中有42个车站设在桥上或隧道内。共修建各种桥梁991座,总延长92.7公里,占线路总长度的8.5%;隧道427座,总延长341公里,占线路总长度的31.5%;桥梁、隧道总延长达433.7公里,占线路总长度的40%;在桥隧密集的一些地段,桥隧长度竟占线路长度的80%以上,构成了蔚为奇观的“空中铁路”和“地下铁路”。

成昆铁路穿越地质大断裂带,设计难度之大和工程之艰巨,均属前所未有。据了解共有18项新技术、新工艺达到或超过当时的国际先进水平,使中国的铁路修建水平上了一个新台阶,成为中国铁路建设的一座重要里程碑。

半个世纪前,由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制,大量铁道兵在建设时期牺牲在工地上。关于牺牲的铁道兵人数,各种资料数目不一,迄今也没有权威的统计资料,可成昆铁路沿线有不少于20座烈士陵园。可以说这是一条由铁道兵英灵和献身精神铺垫起来的铁路线。

1974年,中国恢复在联合国的合法席位时,赠送给联合国的第一件礼物,就是一座用15根象牙雕刻而成的成昆铁路雕塑。这件作品与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月球岩石、苏联的第一颗人造卫星模型,被联合国评为“象征二十世纪人类征服大自然和进入宇宙空间的三大奇迹”!

今天始建于清朝末年的中国铁路经过一个多世纪的发展,如今已取得了伟大进步。截至2015年年底,中国铁路营业总里程达12.1万公里,规模居世界第二;其中高速铁路1.9万公里,位居世界第一。

今天,人类的科技进步似乎证明了我们无所不能,越来越高效的社会带来的不是更便捷更舒适的生活,而是信仰迷失,尤其享乐和消费主义的盛行,让“金钱”变成了衡量成功的标准。在金钱至上的价值观下,人们不再崇拜英雄,甚至不惜抹黑嘲弄,转而追捧一夜爆红的明星、大腕、网红,沉浸于游乐、美食和心灵鸡汤中。即使你学富五车,如果你的学问没人买,你依然是个失败者,即使你心地善良,乐于助人,如果你身无分文,那么在世人眼中你也只是一个窝囊废。

在这样一个时代里,或许高铁技术已使得“成昆铁路”不足为奇,让我们眼花缭乱的“速度”也使其不值得大书特书。可当我们在赞叹一个个经济奇迹的时候也让我们变得越来越急功近利,精神道德体系已面临崩溃的危险。

历史学家说过,如果丧失对历史的记忆,我们的心灵就会在黑暗中迷失。我们迷失了!我在查阅资料中发现“成昆铁路”的记忆正在消褪!这让我惊愕!

如果说历史是过去发生的一切总和,作为一种表达呈现于我们面前的(即话语表述),其实就是有选择的遗忘,因为我们不可能记住一切,但必须记住历史上真实发生过的伟大、美好与壮烈。是的,是一种久违的感动让我写下这些文字,书写就像当年铁道兵手中挥动的“铁锹二锤”一样,我在抗拒时间流沙无情的埋没!

从这些文字中我试图警醒过来。

这时“……我兴奋地看见战友们迅速聚拢过来,神情凝重,一排排肃立整齐,又一次列队准备着,在伟大的风暴中献身”。


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